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INITIATION
Le stage " initiation " se déroule sur une ou plusieurs journée selon l'évolution de chacun.
Des cours théoriques pendant lesquelles nous détaillerons :
Votre équipement pour vous prouver par A + B que, comme certains motards le font, rouler en t-shirt et sans gants, même quand il fait très chaud, relève de l'inconscience. Adapter un équipement approprié et visible ne peut que renforcer la sécurité de chacun. Si en compétition, les fabricants d'équipement effectuent constamment des recherches pour améliorer la sécurité des pilotes, c'est également pour en faire profiter le motard de tous les jours.
Le principe de fonctionnement de votre future moto. Nous discuterons et vous conseillerons sur les questions à se poser et sur les éléments que vous devez respecter pour bien choisir et être satisfait de votre moto.
3 heures d'apprentissage et de conduite avec des 125cc mises à disposition par l'école, sur une plaine aménagée et fermée au trafic, pour découvrir le plaisir de la moto en toute sécurité.
Nous vous apprendrons : la manipulation et le déplacement de la moto, la conduite de base sur le parcours tracé avec des cônes et des exercices pour vous familiariser et vous mettre en confiance sur une moto.
PERFECTIONNEMENTS 1
Le stage " perfectionnement " se déroule sur une journée avec votre moto.
Que vous soyez débutant ou que vous décidiez à reprendre une moto après quelques années, vous devez, pour votre sécurité et celle des autres, réapprendre les automatismes de la conduite et l'évolution des motos modernes.
Ces stages ont pour but de vous faire prendre conscience de l'immense plaisir que vous aurez à conduire votre moto si vous respectez quelques principes fondamentaux.
Vous serez libre d'appliquer ces conseils, mais dans le cas contraire, vous risquez une sanction qui sera souvent lourde et grave de conséquences. Le plaisir de conduire une moto, c'est la connaître et la maîtriser ; au fil des années, j'ai appris que, même dans le trafic de tous les jours, il arrive parfois que le motard se trouve face à une situation extrême où il n'est plus question de réagir, mais bien d'agir. C'est pourquoi j'ai décidé d'axer ces stages sur la sécurité routière.
Des cours théoriques au cours lesquelles nous détaillerons votre équipement comme dans le stage " initiation " et où nous aborderons quelques points essentiels que vous devez obligatoirement vérifier et, le cas échéant, réparer ou remplacer avant de prendre la route.
J'ai pu me rendre compte, en travaillant dans un magasin de moto, que beaucoup trop de motards ne contrôlent pas leur moto avant un départ et que tout simplement, des pneus sous gonflés ou une chaîne trop peu tendue, peuvent vous mettre dans une situation qu'il sera très difficile de récupérer. Si un équipement (casque, veste visible, etc.) est indispensable, la moto doit avoir des feux en ordre de marche, qui doivent rester allumés lors de tous vos déplacements.
VOIR ET ÊTRE VU.
3 heures de conduite pendant lesquelles nous vous enseignerons plusieurs techniques, dont entre autres:
LE REGARD
Sur certaines photos de pilotes en course, on peut remarquer que dans les courbes, leur tête n'est pas souvent dans l'axe de la moto ; rassurez-vous, ce n'est pas pour regarder les filles sur le bord de la piste, mais bien pour chercher du regard le point où ils veulent placer leurs roues ; la moto ira là où vous se pose votre regard.
LE FREINAGE
Si les ingénieurs qui ont conçu votre moto ont opté pour un ou deux grands disques de frein à l'avant contre un petit à l'arrière, ce n'est certainement pas pour faire joli et ceci doit tout de suite vous interpeller.
Le frein avant est donc beaucoup plus efficace que le frein arrière.
PERFECTIONNEMENT 2
Ce stage sera réservé aux personnes qui ont déjà effectué le stage 1, et se déroulera selon le même timing et avec votre moto.
Les cours théoriques et pratiques seront une évolution du stage 1 avec des exercices plus approfondis.
LA CONDUITE EN GROUPE
Le plaisir d'une ballade en moto, c'est aussi de partir à plusieurs. Mais comme j'ai souvent pu le constater, un des dangers est que les ballades se finissent souvent en Grand-Prix.
La première et la dernière moto jouent un rôle capital. Sur la première moto, on placera le motard le plus expérimenté et le plus " pausé ", car c'est lui qui donne le rythme de la ballade.
Il doit surveiller constamment dans ses rétroviseurs le reste du groupe et doit toujours anticiper les actions tel que le FREINAGE ; s'il ralentit trop tard, il devra freiner trop fort et risquera de surprendre son suivant.
Le DEPASSEMENT :
C'est lui qui décide le moment et l'endroit le mieux approprié au dépassement, qui s'effectue un par un et chacun son tour.
La deuxième moto sera le conducteur le moins expérimenté et toutes les motos seront décalées, la première sur la gauche de sa bande de roulement et ainsi de suite.
La dernière moto a également un rôle important : il s'agira d'une machine assez rapide qui sera conduite par un pilote expérimenté, afin de pouvoir corriger l'effet de l'élastique du groupe et pouvoir le remonter pour le stopper en cas de problème.
LES VIRAGES
Une moto se conduit aussi bien, si pas plus, avec les jambes qu'avec les bras.
Imaginez, si vous deviez choisir entre ces deux solutions : un tour de circuit en tenant votre guidon à pleine main, mais sans repose pieds : ou avec des reposes pieds, mais tenir votre guidon a deux doigts ; moi, mon choix est fait.
Plus vous roulez vite, plus la moto sera lourde à incliner : c'est l'effet gyroscopique. Prenez une roue de vélo sur un axe, faites la tourner et essayez de l'incliner, vous allez tout de suite comprendre.
En résumé, pour un bon contrôle, une conduite douce et coulée, vos jambes doivent rester en contact avec la moto car ce sont elles qui vont vous aider à virer, en poussant sur le repose pied et en inclinant le corps du côté ou vous voulez tourner ; ne poussez pas sur le côté inverse de votre guidon comme vous l'avez certainement déjà entendu. Je suis contre ce principe car vous êtes en moto et pas en voiture de rallye : L'appel et contre appel ne peut en aucun cas vous donner une trajectoire fluide et régulière ; au contraire, cela vous fera rouler en zigzags. Pour ma part, plus vous roulez vite plus il vous faudra du temps pour incliner la moto, il faut donc simplement déclencher son virage plus tôt.
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