WEG

Eerste kennismaking

De stage « eerste kennismaking » vindt plaats gedurende één of meerdere halve dag(en) volgens de evolutie van elkeen en is mogelijk met uw eigen motor of een motor en uitrusting van de school.

Theoretische lessen waarbij volgende details besproken worden:

Uw uitrusting om u te bewijzen dat rijden zoals sommige motorrijders het doen, in T shirt en zonder handschoenen, zelfs wanneer het zeer warm is, getuigt van een grote onverantwoordelijkheid. Een gepaste en goed zichtbare uitrusting kan alleen maar de veiligheid van iedereen ten goede komen. Wanneer de fabrikanten van dergelijke uitrusting voortdurend onderzoek uitvoeren om de veiligheid van de piloten te verbeteren, dan is dit niet alleen voor de competitie bedoeld. De dagelijkse motorrijder kan hier mede van profiteren.

De functionering van uw toekomstige moto. We bespreken alle vragen en opmerkingen en geven raad, zodat u volledig tevreden kunt zijn met de keuze van uw moto.
3 uur leertijd en besturing met een 125cc ter beschikking gesteld door de school, op een aangepast en verkeersvrij plein om het plezier van het motorrijden in alle veiligheid te ontdekken.

Wij leren u de hantering en verplaatsing van de moto, de basis van het besturen op een parcours met kegels en oefeningen om het gewoon worden en vertrouwen te krijgen in een moto.

VERVOLMAKING 1


De stage vervolmaking vindt plaats gedurende 1 dag met uw moto of een moto en uitrusting van de school.
Indien u beginneling bent of beslist de moto na enkele jaren opnieuw te besturen, voor de veiligheid van uzelf en de anderen is het nodig om het automatisme en de evolutie van de moderne moto’s opnieuw aan te leren.
Deze stages hebben tot doel om u het immense plezier van het motorrijden te doen beseffen als u enkele fundamentele principes respecteert. U zult vrij zijn om deze raadgevingen toe te passen, maar in tegenovergesteld geval riskeert u een sanctie die dikwijls zware gevolgen heeft. Het plezier van motorrijden is de kennis en de beheersing ervan. In de loop der jaren heb ik geleerd dat, zelf in het dagelijks verkeer, de motorrijder zich onverwachts in een extreme situatie kan bevinden, zodat hij niet de tijd heeft om na te denken, maar om te handelen. Daarom heb ik deze stages afgestemd op de veiligheid op de weg.
Theoretische lessen betreffende de uitrusting zoals in de stage « kennismaking « , waar we enkele noodzakelijke punten aanhalen die verplicht nagezien en zonodig hersteld moeten worden alvorens de rit aan te vangen. Door in een motorwinkel te werken heb ik mij gerealiseerd dat veel motorrijders hun moto niet controleren alvorens de rit en dat iets simpels als een niet voldoende geblazen band of een niet goed gespannen ketting u in een zeer moeilijke en lastige situatie kan brengen. Een degelijke uitrusting (helm, vest, enz. ) is noodzakelijk, maar de moto moet eveneens voorzien zijn van een licht dat steeds « aan » moet staan gedurende uw verplaatsing

ZIEN EN GEZIEN WORDEN ;
3 uur rijles gedurende dewelke wij u inlichten betreffende verschillende technieken, onder andere :

HET ZICHT
op verschillende foto’s van piloten in wedstrijden kun je bemerken dat hun hoofd in de bochten niet in dezelfde richting is als hun moto. Wees gerust, het is niet om de meisjes aan de kant van de piste te bekijken, maar om het punt te zoeken waar ze naartoe willen. De moto gaat daar waar u uw blik richt.

HET REMMEN
als de ingenieurs die uw moto ontwerpen hebben geopteerd hebben voor één of twee grote remschijven vooraan tegenover een kleine achteraan, dan is dit niet om hem mooi te maken, dus wil dit zeggen dat de voorrem veel doeltreffender is dan de achterrem

VERVOLMAKING 2

De stage is voorbehouden aan personen die reeds rij ervaring hebben en met de eigen moto.
De technische les en praktijk zullen dus een evolutie zijn van stage 1 met meer diepgaande oefeningen .

HET RIJDEN IN GROEP
Het is een plezier om met meerdere personen een motortoer te maken. Maar zoals ik al vaak opgemerkt heb, één van de gevaren is dat deze rit dikwijls eindigt in een wedstrijd.
de eerste en de laatste moto spelen een belangrijke rol. De eerste moto is het best de meest « ervarene » en « rustige », want hij is het die het ritme van de toer aangeeft.
hij moet voortdurend de rest van de groep in de gaten houden in zijn achteruitkijkspiegels en moet altijd vooruitlopen op alle acties, zoals het REMMEN, als hij te laat vertraagt moet hij te kort en krachtig remmen en loopt hij het risico om de anderen te verrassen.

HET INHALEN
Het is de voorrijder die beslist over het beste moment en plaats om één voor één, ieder om beurt, in te halen. De tweede moto moet de minst ervarene zijn en alle moto’s moeten licht afwijkend volgen, wat betekent : de eerste op de linkerkant van het rijvak, de tweede op de rechterkant van het rijvak en zo volgend.
De laatste moto speelt eveneens een belangrijke rol : het moet een ervaren motorrijder zijn, met een snelle motorfiets, zodoende dat hij in geval van problemen de groep kan inlopen om hen te doen stoppen.

DE BOCHTEN
een moto bestuurt zich even goed, zoniet beter, met de benen als met de armen.
stel u voor, als u moet kiezen tussen volgende twee oplossingen : een toer op het circuit met het stuur in volle handen maar zonder voetsteun, of met voetsteun, maar het stuur vasthouden met twee vingers : bij mij is de keuze al gemaakt.
kort samengevat , voor een goede controle is een zacht en vloeiend rijgedrag nodig. Uw benen moeten in contact blijven met de moto want het zijn uw benen die u zullen helpen draaien, door te duwen op uw voetsteun en uw lichaam te hellen naar de kant waar u wil draaien. Duw niet in de tegenovergestelde richting van uw stuur zoals u waarschijnlijk al gehoord hebt. Ik ben tegen dat principe daar u met de moto rijdt en niet met een rally wagen. Tegensturen kan u in geen geval een vloeiend en regelmatig rijgedrag bezorgen, integendeel, dit doet u zigzag rijden. Voor mijn part, hoe vlugger u rijdt hoe vlugger u uw moto moet hellen, u moet dus simpelweg uw draai vroeger beginnen.